Línea 5 (Metro de Madrid)
| Apertura | 6 de junio de 1968 |
| Última ampliación | 24 de noviembre de 2006 |
| Operada por | Metro de Madrid |
| Conducción | ATO / ATP 1/2 portadoras |
| Electrificación | 600 Vcc |
| Material móvil | 2000 panda (CAF) 2000b burbuja (CAF) |
| Estaciones | 32 |
| Gálibo | estrecho |
| Andenes | 90 m |
| Longitud | 23,2 Km |
| Interestación media | 725 m |
| Municipios cubiertos | Madrid |
La línea 5 del Metro de Madrid atraviesa la ciudad de Madrid desde el suroeste hasta el noreste, transcurriendo entre Casa de Campo y Alameda de Osuna, por 32 estaciones con andenes de 90 metros, recorridas por 23,2 km de vías de gálibo estrecho. El tramo entre las estaciones de Eugenia de Montijo y Campamento es superficial. A diferencia de la mayoría de líneas del Metro de Madrid, su recorrido no discurre en su casi totalidad por debajo de vías principales de la ciudad, sino que, al menos en su trayecto por el centro de la ciudad (entre Alonso Martínez y Acacias) recorre el subsuelo de la ciudad sin correspondencia con apenas ninguna calle de la superficie. Es, por tanto, una de las primeras líneas que transcurre a una profundidad mayor a la de las demás en el centro de la ciudad, en parte para no solaparse con ellas en los trasbordos, pero también en parte por esta falta de coincidencia, dado que bajo los edificios los túneles tienen que discurrir más profundamente por motivos de seguridad y espacio.
Contenido
Historia[ ]
La línea 5 como tal se inauguró el 6 de junio de 1968 entre las estaciones de Callao y Carabanchel, si bien forman parte de su actual trazado dos tramos inaugurados con anterioridad y pertenecientes en su día a otras líneas: así, el tramo que hoy discurre entre Casa de Campo y Carabanchel fue inaugurado el 1 de febrero de 1961 como parte del Suburbano (actual línea 10); mientras que el tramo entre Ventas y Ciudad Lineal se inauguró el 28 de mayo de 1964 como parte de la línea 2. En el periodo entre 1967 y 1977 se prolongó la línea desde Callao hasta Ventas, añadiendo al trayecto el tramo existente de línea 2 entre esta última estación y Ciudad Lineal.
En octubre de 1977, y con motivo de la construcción de la línea de ferrocarril entre Aluche y Móstoles (futura línea C-5 de Cercanías), el tramo entre Aluche y Carabanchel fue incorporado a la línea 5, trasladándose de esta última a la estación de Aluche la cabecera de las líneas 5 y 10 (entonces aún Suburbano). En 1980 se prolongó la línea por el este hasta Canillejas, prolongándola bajo la calle de Alcalá hasta su final junto a la carretera de Barcelona.
En 1999 se construyó la estación de Eugenia de Montijo entre Aluche y Carabanchel, mientras que el 22 de octubre de 2002, y con motivo de la prolongación de la línea 10 a Alcorcón para su conexión con MetroSur, se produjo la incorporación del tramo entre Aluche y Casa de Campo, con la creación de esta nueva estación, que hace la función de cabecera de las líneas 5 y 10, parece ser que esta vez de forma definitiva. Se completaba así la integración en la línea 5 del tramo entre Carabanchel y la Casa de Campo, que en un principio perteneciera a la propia línea 10 (Ferrocarril Suburbano de Carabanchel hasta 1979). En enero de 2005 se iniciaron las obras, con un presupuesto de 189,7 millones de euros, de lo que el 24 de noviembre de 2006 se inauguraría como la prolongación de la línea a partir de Canillejas bajo el Paseo de la Alameda de Osuna con las nuevas estaciones de El Capricho y Alameda de Osuna.
Futuro[ ]
Parece estar proyectada la ampliación de la línea, haciéndola transbordar con la línea 8 en una estación de nueva creación bajo la Avenida de Logroño, entre las estaciones de la línea 8 de Campo de las Naciones y Aeropuerto T1-T2-T3, creando la posibilidad de continuar por la propia avenida hasta la estación de Barajas
En cuanto a su extremo opuesto, la línea termina en Casa de Campo, donde la línea 5 está constituida en un andén central situado entre los dos de la línea 10. Por la propia configuración de la estación y la posición de los túneles de ambas líneas, no se descarta la adición de un nuevo andén a la línea 5 al estilo de estaciones como Príncipe Pío, pero las posibilidades de destinos para la prolongación son de una utilidad cuestionable dada la configuración del propio trayecto de la línea, pareciendo preferible llevar otras líneas más directas a esos barrios (véase línea 2).
Véase también[ ]
Fuentes[ ]
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